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[江西]以“直航”促“三同” 九江港迎来发展春天

信息来源:admin 发布日期:2019-08-31 18:19 浏览次数:
 
  5月18日凌晨1时,九江至上海“天天班”首发班轮“泛亚太仓”号轮船,装载150个集装箱后离开九江港城西港区,直驶上海洋山港。这是该市以“直航”促“三同”(货物进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率)的第一艘“五定”(定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶)集装箱班轮。
 
  从5月18日起,该市开通九江至上海“天天班”集装箱水上运输航线,九江港至上海洋山港的航线一周6班,至上海外高桥港的航线一周7班,长江段运输时间由过去的7天减少到现在的3天以内。经过3个月的运行,九江港至上海洋山港直达不经停航行时限为60小时,平均航行时间比过去减少43小时,效率提高37.17% ;九江港至上海外高桥港直达不经停航行时限为56小时,平均航行时间比过去减少28.21小时,效率提高24.4% 。同时,运价明显下降,企业每个集装箱的综合物流成本下降330元至1000元不等。
 
  九江以“直航”促“三同”,大大提高了九江港货物进出海的物流时效,九江港的辐射能力明显增强,迎来了发展春天。
 
  打破发展瓶颈,九江港稳步进入亿吨大港行列
 
  九江港长江段有“一港五区”,即瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区和彭泽港区,上通重庆,下达上海,全年可通航5000吨级船舶。1980年4月,九江港经国务院批准为国家一类对外贸易口岸。
 
  过去,由于九江市财政资金不足,制约了九江港的基础设施建设,影响了九江港更好更快地发展。为了破解这一难题,2008年2月,该市与上港集团合作,成立上港集团九江港务有限公司,形成合力做大做强九江港。
 
  与上港集团合作后,九江市按照“建设九江大口岸,服务全省大发展”的理念,全面拉开了港区发展框架,打破了制约九江港发展的瓶颈。同时,开通了九江—上海—世界各港的集装箱航线,为江西企业货物通江达海提供了便捷的水上通道。
 
  城西港区集装箱码头由上港集团九江港务有限公司投资建设,一期工程投资4.47亿元,2007年10月动工,年设计通过能力为30万标箱,2008年12月开港运营。此后,集装箱码头年货物吞吐量持续上升,至2018年接近40万标箱,超过设计通过能力近10万标箱。为此,该公司去年底启动了集装箱码头二期工程建设,总投资10亿元。二期工程建成后,将新增集装箱吞吐量30万标箱。
 以“直航”促“三同”,货源不断向九江港聚集为建立布局合理、信息畅通、运行高效的现代港口物流体系,逐步实现“三同”目标,今年4月25日,九江市人民政府印发《关于以“直航”促“三同”做大外贸总量建设区域航运中心工作方案》。随后,九江市港口航运管理局进行调查研究,借鉴外地经验,制定《九江市以“直航”促“三同”扶持政策实施细则》,对扶持种类、扶持金额及落实方法等做出了具体规定,让政策红利惠及港口、航运和外贸企业,激发市场主体活力。
 
  “九江市财政从2019年至2021年,每年筹措不少于1.1亿元‘三同’扶持专项资金,补贴力度之大,范围之广前所未有。”九江市港口航运管理局副局长张永军说,“我们还将支持外贸直航,对九江口岸外贸直航船舶每航次给予20万元的扶持。”
 
  为促进货源向九江港聚集,九江市主要做好了水水联运、水公联运、铁水联运三个方面的文章:
 
  ——水水联运方面,给予南昌港至九江港小支线扶持,实现昌九两港集装箱运输零运费;开辟樟树、丰城、万年等地港口至九江港内支线运输航线,吸引省内适合集装箱运输的货源通过水运汇集九江;做优重庆港至九江港等精品航线,长江中上游集装箱在九江港中转免收码头装卸费。
 
  ——水公联运方面,通过实施进出九江港集装箱货车省内高速公路通行费优惠50%的政策,降低省内公路集装箱运输车辆运输成本,吸引省内适合集装箱运输的货源通过公路汇集九江港。
 
  ——铁水联运方面,打通赣中、赣西等地到九江的铁路运输通道,稳步开行省内铁水联运班列;打通西南、西北地区到九江的铁路运输通道,吸引西南、西北地区到上海及东部沿海港口的集装箱货源,集中在九江港中转。
一石激起千层浪。九江市以“直航”促“三同”扶持政策实施后,货源不断向九江港聚集。仅今年6月份,省内港口在九江港中转的集装箱有7261标箱,同比增长65.66% ;长江干线港口(包括重庆港、岳阳港、黄石港、安庆港等)在九江港中转的集装箱达8891标箱,同比增长46.88% 。
 
  打造区域航运中心,九江港迎来发展春天
 
  2018年6月,九江市提出打造江海直达、服务全省、辐射周边的区域性航运中心。为此,该市重点培育了3条铁水联运通道,一是依托彭泽港区红光作业区、城西港区官湖作业区,发展集装箱江海直达、近海远洋铁水联运;二是依托城东港区乌石矶作业区、湖口港区银砂湾作业区,发展外来煤炭铁水联运;三是依托湖口港区银砂湾作业区,发展外来金属矿石铁水联运,降低企业物流成本。
 
  疏港铁路是现代港区的重要组成部分,是保障港口正常运行的重要基础设施。九江港由于缺乏疏港铁路,成了制约发展的一个瓶颈。“九江市计划投资36亿元,建设4条进入港区铁路,实现铁路和水运无缝对接。”九江市港口航运管理局规划建设科科长朱汉福说,“还要建设9条疏港公路,完善港口物流服务体系。”
 
  九江不断完善港口设施,提高服务水平,促进了航运物流业快速发展。近日,记者在彭泽港区红光作业区综合枢纽码头看到,码头泊位建设正在如火如荼地进行,并且已初具规模。红光作业区综合枢纽码头规划建设13个5000吨级泊位,后方规划建设港口物流园区,是我省已建或在建的最大集装箱码头。
 
  “红光作业区综合枢纽码头泊位建好后,南昌港到九江港中转的集装箱就可到红光作业区综合枢纽码头中转,比现在到城西港区中转要近30多公里,将大大降低企业物流成本。”九江市港口航运管理局干部马尔飞说。
 
  记者在九江长江航运服务中心项目工地看到,吊塔林立,车辆往来穿梭,一派繁忙景象。该项目总投资3.84亿元,按照“一平台九中心”的定位建设,即综合交易信息平台,在线交易中心、业务管理中心、金融服务中心、物流信息中心、结算中心、客服中心、运力采购中心、运营调度中心、园区管理中心,打造集政务服务、口岸通关、航运交易等功能于一体的综合性航运服务平台,今年底可投入使用。
 
  九江市提出到2021年末,社会物流总额突破万亿元,物流业增加值达到300亿元;港口货运吞吐量达到2.43亿吨,年均增长12%以上;集装箱吞吐量达到75万标箱,年均增长20%以上。人们有理由相信,随着港口基础设施的不断完善,服务质量的进一步提升,实现这一目标指日可待,九江经济高质量跨越式发展将有更加强劲的航运支撑。
 
 
 
 
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